带着大家的惊讶和困惑的表情，世界最近被介绍到特斯拉的最新汽车。所谓的赛博卡车是一种棱角分明、全不锈钢、全电动的皮卡，它很快就变成了两极分化。

 

发射进行得不太顺利。该车的首席设计师用一个金属球砸碎了车窗玻璃，导致特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)低声咒骂。有些人喜欢它的未来感。别人讨厌它。甚至乐高也拿它开玩笑。

 

无论如何，Cybertruck的预订在一周内就接近25万辆。在没有广告的情况下，这样的兴趣爆发式增长，以及可以说是灾难性的盛大开幕式，可能是前所未有的。

 

在全球范围内，电动汽车(俗称EVs)显然已经达到了公众接受的新水平。截至2018年，杏耀全球电动汽车销量超过500万辆。加拿大人采用这项技术的速度要慢一些，2018年，全电动汽车占总销量的1.2%，约4.6万辆。尽管如此，2018年加拿大的电动汽车销量同比增长165%。

 

有了赛博卡车，特斯拉已经将多项技术整合到一个产品中。这辆卡车与马斯克的另一家公司SpaceX使用的是同一种不锈钢合金。它还拥有锂离子电池、自动驾驶的软件和硬件，以及一个太阳能屋顶选项，以帮助扩大赛博卡车的行驶范围。

 

大多数汽油发动机的效率在17%至21%之间。对于电动汽车而言，将电能转化为动力来驱动车轮的效率为59%至62%。这使电动汽车具有明显的性能优势。在加拿大，运营电动汽车(包括燃料和维护)的成本，比驾驶和维护燃油汽车的成本低65%至77%。

 

由于它的重量和大小，特斯拉的赛博卡车可能会比目前的电动乘用车效率略低。然而，与其他非电动卡车相比，电动发动机固有的效率优势和赛博卡车的空气动力学明显更好。

 

电动汽车越来越受欢迎

 

电动汽车正迅速成为我们未来交通的核心部分。它们提供了显著减少碳排放的潜力。

 

即使是在对石油友好的艾伯塔省，那里的电网主要由化石燃料提供动力，人们也认为电动汽车提供了环境和经济两方面的优势。例如，它们是减少空气污染的重要工具， 杏耀主管团队 ，每年给加拿大经济造成数十亿美元的损失。

 

忧思科学家联盟在2015年11月发布了一份报告，总结道:

 

“根据目前在美国销售的电动汽车，平均每辆电动汽车产生的温室气体排放量相当于一辆汽油车每加仑68英里(每加仑英里)的燃油经济性评级。”

 

在加拿大，这大约是每100公里3.4升。以及美国西北部的几个州在美国，这相当于94英里每加仑，即每100公里约2.5升。这意味着，即使是最好的汽油或柴油动力汽车，也必须将燃油效率提高一倍或两倍，才能接近电动汽车。

 

在同一份报告中，一项包括汽车运营和制造的生命周期分析显示，全尺寸电动汽车的环境足迹约为全尺寸汽油驱动汽车的一半。

 

汽车到电网(V2G)技术也正在世界各地开发。V2G允许电动汽车双向使用充电器，将其转化为移动存储解决方案——这意味着电动汽车可以通过使汽车电池系统成为整体电网基础设施的一部分，来帮助平衡电力供应和需求。汽车可以用来在供过于求的时候储存能量，在用电高峰的时候为电网提供补给。

 

由于其巨大的电池组，特斯拉的赛博卡车特别适合V2G使用。该车还将配备一个120伏/240伏的交流电源插座，可以在断电或限电期间为家庭供电。这是目前所做的一些其他电动汽车使用所谓的售后逆变器套件。日产汽车(Nissan)也一直在日本开发类似技术的Leaf汽车。